Μια επίσημη έκθεση για το πιο θανατηφόρο αεροπορικό δυστύχημα στον κόσμο εδώ και μια δεκαετία απάντησε σε ένα βασικό ερώτημα – αλλά έθεσε και άλλα.
Η πτήση AI171 της Air India μόλις που είχε βγει από τον διάδρομο προσγείωσης τον περασμένο μήνα όταν έχασε την ισχύ της και συνετρίβη σε μια πυκνοκατοικημένη περιοχή της δυτικής πόλης Αχμενταμπάντ της Ινδίας, σκοτώνοντας όλους -εκτός από έναν- τους 242 επιβαίνοντες και 19 ακόμα ανθρώπους στο έδαφος.
Τώρα, μια προκαταρκτική έκθεση του Γραφείου Διερεύνησης Ατυχημάτων Αεροσκαφών (AAIB) της Ινδίας αποκάλυψε ότι η παροχή καυσίμου και στους δύο κινητήρες διακόπηκε στα κρίσιμα λεπτά, καθώς το αεροσκάφος ανέβαινε.
Το «μαύρο κουτί» του αεροπλάνου, ο καταγραφέας δεδομένων πτήσης του, έδειξε ότι το αεροσκάφος είχε φτάσει σε ταχύτητα αέρα 180 κόμβων όταν οι διακόπτες καυσίμου και των δύο κινητήρων «μεταβήκαν από τη θέση RUN στη θέση CUTOFF ένα», αναφέρει η έκθεση. Οι διακόπτες ενεργοποιήθηκαν με διαφορά ενός δευτερολέπτου ο ένας από τον άλλον, διακόπτοντας τη ροή καυσίμου.
Σε μια ηχογράφηση από το μαύρο κουτί, που αναφέρεται στην έκθεση, ακούγεται ένας από τους πιλότους να ρωτάει τον άλλον γιατί πάτησε τους διακόπτες. Ο άλλος πιλότος απαντά ότι δεν το έκανε. Η έκθεση δεν διευκρινίζει ποιος ήταν ο πιλότος και ποιος ο συγκυβερνήτης στον διάλογο.
Δευτερόλεπτα αργότερα, οι διακόπτες στο Boeing 787 Dreamliner ενεργοποιήθηκαν αντίστροφα για να επανενεργοποιηθεί η παροχή καυσίμου. Και οι δύο κινητήρες μπόρεσαν να ξανανάψουν και ο ένας άρχισε να «προχωρά προς την επαναφορά», ανέφερε η έκθεση, αλλά ήταν πολύ αργά για να σταματήσει η τρομακτική κάθοδος του αεροπλάνου.
Η έκθεση αποκαλύπτει τον βασικό λόγο για τον οποίο συνετρίβη το αεροσκάφος, αλλά πολλά παραμένουν ανεξήγητα.
Από το RUN στο CUTOFF – αλλά πώς;
Τα ευρήματα δεν διευκρινίζουν πώς οι διακόπτες καυσίμου τέθηκαν στη θέση αποκοπής κατά τη διάρκεια της πτήσης, είτε ήταν σκόπιμο, είτε τυχαίο είτε αν οφειλόταν σε τεχνικό σφάλμα.
Στα 787 Dreamliner της Boeing, οι διακόπτες καυσίμου βρίσκονται ανάμεσα στις θέσεις των δύο πιλότων, ακριβώς πίσω από τους μοχλούς γκαζιού του αεροπλάνου. Προστατεύονται στα πλάγια από μια μεταλλική ράβδο.
Οι διακόπτες απαιτούν από τον χειριστή να σηκώσει φυσικά τη λαβή του διακόπτη προς τα πάνω και πάνω από μια ασφάλεια – ένα μάνδαλο – καθώς είναι σκόπιμα σχεδιασμένοι έτσι ώστε να μην μπορούν να χτυπηθούν κατά λάθος.
Ο Τζέφρι Ντελ, ειδικός στην αεροπορική ασφάλεια, ο οποίος έχει διεξάγει πολυάριθμες έρευνες για αεροπορικά ατυχήματα, δυσκολεύεται να καταλάβει πώς και οι δύο διακόπτες θα μπορούσαν να έχουν ενεργοποιηθεί κατά λάθος.
«Είναι τουλάχιστον μια διαδικασία δύο ενεργειών για κάθε μία», είπε στο CNN. «Πρέπει να τραβήξεις τον διακόπτη προς το μέρος σου και μετά να τον πιέσεις προς τα κάτω. Δεν είναι κάτι που μπορείς να κάνεις κατά λάθος».
Σύμφωνα με τον Dell, θα ήταν «περίεργο» για έναν πιλότο να διακόψει σκόπιμα την παροχή καυσίμου και στους δύο κινητήρες αμέσως μετά την απογείωση.
Δεν υπάρχει «κανένα σενάριο στον πλανήτη όπου θα γινόταν αυτό αμέσως μετά την απογείωση», είπε.
Επισημαίνοντας το γεγονός ότι και οι δύο διακόπτες του κινητήρα ενεργοποιήθηκαν μέσα σε ένα δευτερόλεπτο ο ένας από τον άλλον, ο Dell σημείωσε: «Αυτό ακριβώς κάνεις όταν παρκάρεις το αεροπλάνο στο τέλος της πτήσης… Συνδέεσαι στο τερματικό και κλείνεις τους κινητήρες».
Μία πιθανότητα που θίγει η έκθεση σχετίζεται με ένα ενημερωτικό δελτίο που εξέδωσε η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας των ΗΠΑ το 2018 σχετικά με «την πιθανή απενεργοποίηση της λειτουργίας κλειδώματος του διακόπτη ελέγχου καυσίμου». Ωστόσο, δεδομένου ότι αυτό δεν θεωρήθηκε επικίνδυνη κατάσταση, η Air India δεν διενήργησε επιθεωρήσεις.
Ο Ντελ δήλωσε ότι ο καταγραφέας δεδομένων πτήσης ενός αεροσκάφους θα πρέπει να βοηθά στην εξήγηση του τρόπου με τον οποίο ενεργοποιήθηκαν οι διακόπτες καυσίμου σε κάθε περίπτωση. Ωστόσο, η AAIB της Ινδίας δεν έχει δημοσιεύσει πλήρες αντίγραφο της συνομιλίας μεταξύ των δύο πιλότων. Χωρίς αυτό, ο Ντελ λέει ότι είναι δύσκολο να κατανοήσει κανείς τι συνέβη.
Ο πρώην πιλότος Ehsan Khalid πιστεύει επίσης ότι τα ευρήματα της έκθεσης έθεσαν ερωτήματα σχετικά με τη θέση των ζωτικών διακοπτών καυσίμου του κινητήρα, τα οποία, όπως είπε, θα πρέπει να διευκρινιστούν από τους ερευνητές.
Μιλώντας στο Reuters, ο Khalid είπε ότι δεν θα πρέπει να αποδοθούν ευθύνες στους πιλότους. «Η έκθεση της AAIB για μένα είναι πειστική μόνο και μόνο για να πούμε ότι το ατύχημα συνέβη επειδή και οι δύο κινητήρες έχασαν την ισχύ τους» και πρόσθεσε: «Οι πιλότοι γνώριζαν ότι η ισχύς του κινητήρα του αεροσκάφους είχε χαθεί και οι πιλότοι γνώριζαν επίσης ότι δεν έκαναν καμία ενέργεια για να το προκαλέσουν αυτό».
Η πλήρης έκθεση δεν αναμένεται πριν από κάποιους μήνες ακόμα και ο υπουργός Πολιτικής Αεροπορίας της Ινδίας, Ραμ Μοχάν Ναϊντού, δήλωσε: «Ας μην βιαστούμε να βγάλουμε συμπεράσματα σε αυτό το στάδιο».
Το αεροσκάφος της Air India απογειώθηκε από το Διεθνές Αεροδρόμιο Sardar Vallabhbhai Patel του Αχμενταμπάντ, στη δυτική πολιτεία Γκουτζαράτ της Ινδίας, στις 12 Ιουνίου, με προορισμό το αεροδρόμιο Γκάτγουικ του Λονδίνου.
Η Air India είχε δηλώσει ότι στο αεροσκάφος επέβαιναν 242 επιβάτες και μέλη πληρώματος. Μεταξύ αυτών ήταν 169 Ινδοί υπήκοοι, 53 Βρετανοί, επτά Πορτογάλοι και ένας Καναδός. Όλοι οι επιβαίνοντες σκοτώθηκαν, εκτός από έναν επιβάτη.
Οι 19 άνθρωποι στο έδαφος σκοτώθηκαν όταν το αεροπλάνο συνετρίβη στον ξενώνα του Ιατρικού Κολλεγίου και Νοσοκομείου BJ.
Η Air India δήλωσε ότι θα συνεχίσει να συνεργάζεται με τις αρχές στην έρευνα.
Πηγή: cnntravel.com
Δείτε επίσης
Πηγή: www.travelstyle.gr