Μη ξεχνάμε τους Κορεάτες που πρώτα έγιναν… Ευρωπαίοι, όπως η Kia, δηλαδή μπήκαν στα καλούπια τους, κατασκευάζοντας εργοστάσια στη γηραιά ήπειρο και μοντέλα που να τους ταιριάζουν, ώστε να τους προσελκύσουν.
Το επισημαίνω αυτό σε αντίθεση με τους Κινέζους που τα παράγουν όλα στην Κίνα.
Και ένας δεύτερος λόγος να μη ξεχνάμε τους Κορεάτες, είναι τόσο η ποιότητα κατασκευής, όσο και η μεγάλη εγγύηση που δίνουν, ειδικά η Kia με τα 7 χρόνια και μάλιστα μεταβιβάσιμα.
Το νέο, αμιγώς ηλεκτρικό Kia EV3 είναι ένα απτό παράδειγμα για το πώς οι Κορεάτες σχεδιάζουν αυτοκίνητα με συναίσθημα, εκκεντρικά αλλά όχι απόκοσμα.
Ένα αυτοκίνητο που ξεχωρίζει στο δρόμο από όποια πλευρά κι αν το κοιτάξεις. Η περίτεχνη φωτεινή υπογραφή μπροστά με LED φωτιστικά και φώτα ημέρας, η κλειστή μάσκα tiger face, και η δυναμική εισαγωγή αέρα με τα ενεργά πτερύγια, σε συνδυασμό με τους τετράγωνα τονισμένους ώμους, τα σκαλισμένα πλαϊνά μέρη, την πίσω αεροτομή και τον πίσω προφυλακτήρα σχεδιασμένο για να διώχνει τον αέρα, όχι μόνο κάνουν το μοντέλο να μην περνά απαρατήρητο, αλλά συνάμα να είναι και πολύ καλά σε αεροδυναμική.
Τα περιμετρικά μαύρα στοιχεία με τις ράγες οροφής, συνάδουν με τα σκούρα παράθυρα και τις 19άρες μαύρες ζάντες, και υπογραμμίζουν τη B-SUV σιλουέτα, της συμπαγούς κατηγορίας.
Οι αναδυόμενες λαβές των θυρών μπροστά και οι κρυμμένες των πίσω θυρών, είναι μια ακόμα λεπτομέρεια που εξυπηρετεί την αεροδυναμική.
Με 4,31 μέτρα μήκος, 1,85 μ. πλάτος και 1,57 μ. ύψος, συγκαταλέγεται στα μοντέλα που έχουν σφικτές διαστάσεις, όμως τα 2,68 μ. του μεταξονίου του χαρίζουν χώρους μεγαλύτερης κατηγορίας και αυτό είναι ένα σημείο που αξίζει να τονιστεί, καθώς πέντε ενήλικες θα βολευτούν άνετα, επειδή το επίπεδο πάτωμα και η απουσία κεντρικού τούνελ επιτρέπουν να καθίσει εύκολα και τρίτος επιβάτης πίσω, σε ένα περιβάλλον με πλούσιες επιφάνειες φυσικού φωτισμού.
Η Kia χρησιμοποίησε μπόλικα ανακυκλωμένα υλικά σε βαθμό που να αγγίζουν τα 28,5 κιλά για τα πλαστικά της καμπίνας, με τεχνητό δέρμα στα καθίσματα και το τιμόνι και ύφασμα στο κεντρικό μέρος του ταμπλό. Μου άρεσε το φινίρισμα και η εργονομία, με τα μπροστινά καθίσματα να περιλαμβάνουν ανέσεις θέρμανσης και αερισμού.
Η τεράστια οθόνη των 30 ιντσών είναι χαρακτηριστική στο κόκπιτ, η οποία μοιράζεται σε τρία τμήματα: 12,3 ίντσες για τον πίνακα οργάνων, 5,3 ίντσες για το σύστημα κλιματισμού στο κέντρο και 12,3 ίντσες για το σύστημα πολυμέσων, με πλήρη συνδεσιμότητα. Χρειάζεται εξοικείωση για να μάθεις καλά τις λειτουργίες και οι νεότεροι σε ηλικία θα τα μάθουν όλα στα γρήγορα.
Υστερεί, κάπως σε αποθηκευτικούς χώρους, όμως εμένα, λόγω δουλειάς με τον φορητό υπολογιστή με εξυπηρέτησε το κεντρικό υποβραχιόνιο που σύρεται και λειτουργεί σαν τραπεζάκι. Βέβαια, πρέπει να στρέψεις αρκετά το σώμα σου για να δουλέψεις, όμως είναι μια πολύ καλή λύση.
Δεν έχεις όμως έξτρα χώρους, όμως ποτηροθήκες υπάρχουν στη βάση της κονσόλας, ενώ και θύρες USB-C θα βρεις για να φορτίσεις.
Δυνατό σημείο του EV3 είναι τα 460 λίτρα όγκου του χώρου αποσκευών που πραγματικά χωρά πάρα πολλά αντικείμενα, ενώ με την ασύμμετρη κατά 60:40 αναδίπλωση της πλάτης των πίσω καθισμάτων, φτάνει έως 1.260 λίτρα, για εκείνους που θέλουν να μεταφέρουν μεγάλες αποσκευές και δεν έχουν άτομα στην καμπίνα, προφανώς.
Μπροστά από το καπό, επειδή απουσιάζει ο θερμικός κινητήρας, υπάρχει ένας πολύ μικρός αποθηκευτικός χώρος των 25 λίτρων.
Οι μηχανικοί, στην έκδοση GΤ Line της δοκιμής, τοποθέτησαν μια μεγάλη μπαταρία 81,4 kWh, ενώ υπάρχει και έκδοση με μπαταρία 58,3 kWh. Με τη μεγάλη μπαταρία που η εταιρεία δίνει αυτονομία έως 562 χλμ., πραγματικά μπορείς να βγάλεις πολλά χιλιόμετρα σε μικτή χρήση, πόλη και αυτοκινητόδρομο. Αν κινηθείς μόνο μέσα στην πόλη τότε αυτά τα 562 χλμ. μπορεί να τα πλησιάσεις οδηγώντας με το μέγιστο βαθμό ανάκτησης ενέργειας είτε επιλέγοντας το βαθμό 3 από τα paddles πίσω από το τιμόνι ή αφήνοντάς το στην αυτόματη διαδικασία. Κι όλα αυτά καθώς το σύστημα i-Pedal 3.0 της Kia επιτρέπει one-pedal drive, δηλαδή οδήγηση μόνο με το πεντάλ του γκαζιού.
Από το ηλεκτρικό μοτέρ θα πάρεις 204 ίππους με 283 Nm άμεσης ροπής, ώστε να επιταχύνεις σε 7,9 δευτ. στα 0-100 χλμ./ώρα το σχεδόν 1,9 τόνων βάρους όχημα.
Μπορεί δε να επιλέξεις και το πρόγραμμα οδήγησης που θέλεις: Eco, Normal, Sport, Snow και My Drive, ανάλογα το πού και πώς θέλεις να κινηθείς. Με το Eco δεν έχεις δύναμη και το ξέρεις, με το Normal κινείσαι μεταξύ άνεσης και οικονομίας, με το Sport παίρνεις το μέγιστο των επιδόσεων, με το Snow ρυθμίζονται τα ηλεκτρικά για ήπια οδήγηση σε ολισθηρές επιφάνειες και με το My Drive εξατομικεύσεις τα δικά σου χαρακτηριστικά.
Για τη φόρτιση θα πάρεις σε καλό χρονικό διάστημα γεμάτη μπαταρία, ώστε να κάνεις ευχάριστα ένα μεγάλο ταξίδι, άσε που μπορείς να χρησιμοποιήσεις και τον υπολογιστή ταξιδιού που ανάλογα πού πηγαίνεις και πόση διαθέσιμη ενέργεια έχεις στη μπαταρία, σε καθοδηγεί για του πού θα φορτίσεις ή πώς θα πρέπει να κινείσαι.
Σε συστήματα ασφάλειας κι υποστήριξης οδηγού η Kia προσφέρει τα πάντα και σε επίπεδο 2 ημιαυτόνομης οδήγησης, ενώ θα ξεκινήσεις χωρίς κλειδί στη μίζα. Απλά, ανοίγεις την πόρτα, κάθεσαι και ξεκινάς, ενώ μπορείς να απενεργοποιήσεις και τους ήχους από τα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης, μέσα από έναν διακόπτη στο τιμόνι.
Ευέλικτο στην πόλη, αλλά και στα στροφιλίκια, καλοστημένο, με ανάρτηση περισσότερο για την άνεση των επιβατών, θαυμάσια ηχομόνωση, καλά φρένα και δύναμη εκεί που χρειάζεται, στις προσπεράσεις.
Συμπερασματικά η Kia δημιούργησε ένα αυτοκίνητο που ταιριάζει στον Ευρωπαίο. Όμορφο σχεδιαστικά, με χώρους, με δυνατό μοτέρ, με πολλά χιλιόμετρα αυτονομίας. Έχει και τις αδυναμίες του, όπως όλα τα αυτοκίνητα, όμως υπερτερούν τα πλεονεκτήματα και τα 7 χρόνια εγγύησης αμαξώματος με τα 7 χρόνια μπαταρίας.
Πηγή: www.newsit.gr