Πάντα όταν οδηγείς ένα μοντέλο διαπιστώνεις τι πρεσβεύει, διότι μόνο από φωτογραφίες και από πληροφορίες, για μηχανικά μέρη και εξοπλισμό, δεν μπορείς να βγάλεις ασφαλή συμπεράσματα. Κι οδηγώντας το νέο Fiat Grande Panda, αυτό το «πάντα» βρίσκει συνώνυμο.
Στην Ιταλία, πέριξ του Τορίνο, σε ένα ταξίδι – αστραπή, οδήγησα ένα αυτοκίνητο που μπορεί να κάνει μεγάλες πωλήσεις, συνολικά σε όλες του τις εκδόσεις. Κάλλιστα θα αποτελέσει το best seller της Fiat, καθώς έχει όλα τα εχέγγυα: έκδοση μόνο με θερμικό κινητήρα (συμβατική), έκδοση με θερμικό κινητήρα και ηλεκτρομοτέρ (υβριδική) και αμιγώς ηλεκτρική.
Η αρχή στις πωλήσεις θα γίνει στις 5 Ιουνίου στην Ελλάδα, με την υβριδική και την ηλεκτρική έκδοση, ενώ το φθινόπωρο θα λανσαριστεί η συμβατική έκδοση, η οποία θα είναι και η πιο φθηνή και ίσως να κάνει τον μεγαλύτερο όγκο πωλήσεων, σε μια αγορά, στην όλη την Ευρώπη, που πιέζεται στα οικονομικά.
Κι επειδή μιλάω για οικονομικά, θα πωλείται στην Ισπανία με τιμή 16.150 ευρώ, στην Ιταλία προς 16.950 και στη Γερμανία προς 16.990 ευρώ. Αυτές οι τιμές είναι με επιδοτήσεις σε αυτές τις χώρες και στις 5 Ιουνίου θα μάθουμε πόσο θα κοστίζει στην Ελλάδα. Μάλλον παραπάνω, εκτός κι αν κι εδώ θα έχουμε επιδότηση από την εισαγωγική εταιρεία ή το εργοστάσιο.
Από Boombastic και Fantastic σε…Pantastic
Στο μάρκετινγκ οι Ιταλοί δεν παίζονται και βρίσκουν συνεχώς ευρηματικούς τρόπους για να συνδυάσουν το κάθετί.
Θυμήθηκαν, λοιπόν, το τραγούδι Boombastic του Τζαμαϊκανού Shaggy από το 1995, που στους στοίχος μιλούσε και για Fantastic, και το έκαναν Pandastic, με τον ίδιο τον καλλιτέχνη να το ερμηνεύει 30 χρόνια μετά.
Πιθανότητα το διαφημιστικό στην τηλεόραση να έχει αναφορά σε αυτή τη συνεργασία.
To Grande Panda θέτει τη Fiat σε άλλο επίπεδο
Η ιταλική μάρκα επωφελείται από την ένταξή της στον τεράστιο όμιλο Stellantis, καθώς βασίζεται σε μια νέα πλατφόρμα του, τη «Smart Car Platform», που χρησιμοποιούν κι άλλα μοντέλα του ομίλου, μεταξύ του οποίου και το συγγενές Citroen C3.
Πλέον, σε SUV παράστημα, και πάντα στην κατηγορία των supermini B αυτοκινήτων, διαφοροποιείται από το απλό Panda που είναι χαμηλό και θα παραμείνει για κάποια χρόνια στην αγορά και ως πιο φθηνή επιλογή.
Ωστόσο, μπορεί να λέγεται Grande Panda, όμως μόνο το PANDA φαίνεται παντού και με ιδιαίτερη μεγαλοπρέπεια σκαλισμένο στις πλαϊνές πόρτες και στην πόρτα του χώρου αποσκευών με ανάγλυφα γράμματα. Απλά το Grande υπονοείται λόγω του όγκου του.
Άλλο, διαφορετικό παράστημα και ύφος
Με μήκος 3,99μ., πλάτος 1,76μ. και ύψος 1,57μ., διαθέτει τις συμπαγείς διαστάσεις που απαιτούνται για την ευελιξία στην πόλη, και στην καρδιά του Τορίνου, όπου βρίσκονται οι εγκαταστάσεις της Fiat, με εργοστάσιο και γραφεία, ελίχθηκα με άνεση.
Οι Ιταλοί, μετρ στα μικρά αυτοκίνητα και στην σχεδιαστική τσαχπινιά, φιλοτέχνησαν ένα πολύ όμορφο αυτοκίνητο. Τα pixel LED φωτιστικά κάνουν εντύπωση και δίνουν τον σύγχρονο τόνο, με τα γράμματα FIAT στην άκρη της μάσκας να υποδηλώνουν την ταυτότητα.
Σχεδόν τετραγωνισμένο, με μαύρα προστατευτικά τριγύρω, ράγες οροφής, ζάντες 17άρες με το λογότυπο FIAT και με ακμές το πίσω μέρος που τονίζει το πλάτος και μια μεγάλη αεροτομή ψηλά που συμβάλλει στην αεροδυναμική. Το λογότυπο FIAT το βρίσκουμε και στην πίσω πόρτα, ενώ κάτω από το μαύρο, ανάγλυφο PANDA, υπάρχει και το HYBRID ώστε να ξεχωρίζει τι κινητήριο σύστημα που διαθέτει.
Τα ασημί τελειώματα στους προφυλακτήρες αναδεικνύουν τον εκτός δρόμου χαρακτήρα, καθώς έχει πολύ καλή απόσταση από το έδαφος, με 18,2 εκατοστά.
Παιχνιδιάρικο χαρακτήρα στην καμπίνα
Οι Ιταλοί έχουν σχεδιάσει ένα κόκπιτ μούρλια, που λέμε, για να καταλαβαινόμαστε. Παίζουν με το μάτι, με χρώματα, όπου κυριαρχεί το μπλε ραφ και το κίτρινο. Δύο οβάλ χαρακτηριστικά δίνουν το στίγμα των σχεδιαστών, ώστε να παραπέμπουν στην οβάλ πίστα δοκιμών που βρίσκεται στην ταράτσα (!) του εργοστασίου της Fiat στο Lingotto του Τορίνο (έχω οδηγήσει σε αυτή τη πίστα). Το ένα φιλοξενεί τις δύο οθόνες: μια για τον πίνακα οργάνων 10 ιντσών και μια αφής 10,25 ιντσών για το σύστημα ενημέρωσης ψυχαγωγίας. Το άλλο οβάλ στοιχείο είναι η βάση της κονσόλας, που διαθέτει θέση ασύρματης φόρτισης smartphone, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το ηλεκτρικό χειρόφρενο και θύρα φόρτισης 12V. Άλλη μία τέτοια θύρα υπάρχει ψηλά στην κονσόλα, καθώς και δύο ακόμα θύρες φόρτισης USB-C. Με πλήκτρα ρυθμίζουμε τον κλιματισμό και απουσιάζουν παντελώς περιστροφικά χειριστήρια.
Το δύο ακτίνων τιμόνι είναι επίσης όμορφο και καλό στα χέρια, ενώ θα βρούμε κάθετους αεραγωγούς στις άκρες του ταμπλό και οριζόντιους στη μέση, όπως και δύο ντουλαπάκια, ένα κλασικό στο κάτω μέρος του ταμπλό και ένα στο επάνω. Μάλιστα αυτό είναι επενδυμένο στην έκδοση la Prima με ένα ύφασμα φτιαγμένο κατά 33% από bamboo, το οποίο οι Ιταλοί λένε «BAMBOX».
Ο οικολογικός χαρακτήρας του εσωτερικού, απαντάται και στα μπλε ραφ, σκληρά πλαστικά, με την εταιρεία να αναφέρει ότι για κάθε Panda έχουν χρησιμοποιηθεί 140 ανακυκλωμένες χάρτινες συσκευασίες υγρών, συμπεριλαμβάνοντας όχι μόνο το 80% που αποτελείται από χαρτόνι αλλά και το 20% που αποτελείται από μη ανακυκλώσιμο πλαστικό και αλουμίνιο.
Με 2,54 μέτρα μεταξόνιο χωράει άνετα 4 ενήλικες. Δυστυχώς, το ψηλό τούνελ του συστήματος μετάδοσης κίνησης εμποδίζει τα πόδια για τρίτο ενήλικα, αλλά δεν ήταν εξαρχής αυτός ο προσανατολισμός του αυτοκινήτου.
Μου άρεσαν πολύ τα μπάκετ καθίσματα με καπιτονέ ύφασμα, και ενσωματωμένα προσκέφαλα από συνθετικό δέρμα. Αυτή η διχρωμία είναι θαυμάσια μέσα στη καμπίνα, ενώ στο πορτ-μπαγκάζ τα 350 λίτρα όγκου κρίνονται καλά για λιτές αποσκευές 4 ατόμων.
Η υβριδική τεχνολογία στην πράξη
Τα αφήνω όλα αυτά στην άκρη, για να ασχοληθώ με το κινητήριο σύστημα, το υβριδικό να επαναλάβω, στην έκδοση δοκιμής.
Το νέο Grande Panda Hybrid εφοδιάζεται με ένα τρικύλινδρο κινητήρα βενζίνης 1.2lt που αποδίδει 101 ίππους, αλλά συνεπικουρείται από ηλεκτρικό κινητήρα με 21 kW που βρίσκεται προσαρμοσμένος στο αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων διπλού συμπλέκτη. Ο ηλεκτρικός κινητήρας τροφοδοτείται από μπαταρία 48V με ενεργειακή χωρητικότητα 0,876 kWh και μπορεί να χαρίσει για 1 χλμ. καθαρά ηλεκτρική κίνηση με ταχύτητα έως 30 χλμ./ώρα. Θα μου πείτε είναι λίγο, αλλά κάνει τη δουλειά του, διότι είναι αυτοφορτιζόμενη η μπαταρία και ειδικά μέσα στην πόλη η κατανάλωση πέφτει πολύ χαμηλά – κοντά στα 5,5 λίτρα στα 100 χλμ. η μέση κατανάλωση με τις εργοστασιακές μετρήσεις-, ενώ με 115-116 γρ./χλμ. εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, έχεις χαμηλά τέλη κυκλοφορίας.
Η συνδυαστική ισχύς του συστήματος, με τα δύο μοτέρ, φτάνει τους 110 ίππους με ροπή 205 Nm. Θα φύγει καλά επιταχύνοντας στα 0-100 χλμ./ώρα σε 10 δευτερόλεπτα, και θα φύγει πολιτισμένα. Το μοτέρ δεν είναι θορυβώδες, και μόνο στις υψηλές στροφές, αν το ζορίσεις, θα νιώσεις θόρυβο, με το 6άρι αυτόματο eDCT κιβώτιο να έχει ομαλές αλλαγές στις σχέσεις.
Στους αμπελώνες του Τορίνο
Καλορυθμισμένο το σύστημα διεύθυνσης και καλοστημένες οι αναρτήσεις με γόνατα McPhesron μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω. Στα στροφιλίκια, στην καταπράσινη και με αμπελώνες περιφέρεια του Τορίνο, οι κλίσεις ήταν απόλυτα ελεγχόμενες και τριγμούς στο αμάξωμα δεν άκουσα. Μου άρεσε και η ηχομόνωση, που είναι ανώτερου επιπέδου.
Το τιμόνι «κόβει» καλά και είναι αρκετά ελαφρύ. Θα ήθελα ένα πρόγραμμα Β για περισσότερη ένταση στην ανάκτηση ενέργειας, όμως αφήνοντας το πεντάλ του γκαζιού, το αυτοκίνητο νιώθεις σαν να φρενάρει κάπως, κι αυτό είναι καλό, ειδικά για όσους έχουν μάθει αφήνοντας το γκάζι να πατούν αμέσως φρένο. Μια κακή συνήθεια διότι ο πίσω οδηγός μπορεί να φρενάρει ακόμα πιο έντονα, γι’ αυτό και έχουμε μποτιλιαρίσματα και μικροσυγκρούσεις. Κρατώντας καλή απόσταση από το προπορευόμενο όχημα, αφήνοντας το γκάζι, σε αυτό το υβριδικό Grande Panda, βλέπεις αισθητή διαφορά.
Στα 160 χλμ./ώρα ορίζεται η τελική ταχύτητα, όμως δεν τα χρειάζεσαι, διότι στα όρια ταχύτητας να κινείσαι με ευχάριστη και αξιοπρεπή οδήγηση.
Κάπου στην επαρχία του Τορίνο βρήκα και ένα παλιό Panda και το έβαλα δίπλα δίπλα για συγκρίσεις. Άλλο μέγεθος, αλλά και κάποια συγγενή στοιχεία.
Εξοπλισμός μεγαλύτερων αμαξωμάτων
Το Grande Panda είναι προικισμένο με όλα τα σύγχρονα συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης του οδηγού, όπως: ενεργό φρενάρισμα, διατήρηση στην λωρίδα, έλεγχο απόσπασης προσοχής του οδηγού και ειδοποίηση για ασφαλές άνοιγμα των θυρών.
Παράλληλα, καλύπτεται από 5ετή εγγύηση μηχανικών μερών και προσφέρεται σε τρία επίπεδα εξοπλισμού: Pop, Icon και la Prima.
Για τιμές, και για το αμιγώς ηλεκτρικό, θα τα πούμε στις 5 Ιουνίου, με το λανσάρισμα στην Ελλάδα.
Πηγή: www.newsit.gr