Η πρώτη γνωριμία με την Lynk & Co, έγινε με το 01. Με αυτό το περίεργο όνομα, για εταιρεία αυτοκινήτων, που τελικά λίγη σημασία έχει το όνομα αλλά περισσότερη η… χάρη, το προϊόν, αρχίσαμε να μαθαίνουμε σιγά σιγά την πολιτική της.
Και για να μην δυσκολεύουμε την κατάσταση, τα μοντέλα της Lynk &Co, μέλος του κινεζικού κολοσσού Geely, που μεταξύ των άλλων εταιρειών έχει και τη Volvo, θα έχουν αριθμούς με το 0 μπροστά, κάτι που δεν απαντάται σε άλλες μάρκες.
Με το 01 να είναι plug-in hybrid, δηλαδή με θερμικό κινητήρα και ηλεκτρικό μοτέρ, το 02 ήρθε ως αμιγώς ηλεκτρικό να πλασαριστεί ανάμεσα σε μια μεγάλη γκάμα ηλεκτρικών αυτοκινήτων που διατίθενται στη χώρα μας.
Τι κάνει η Lynk & Co στην Ελλάδα
Πριν αναφερθώ στο νέο μοντέλο 02, θα δώσω ορισμένα στοιχεία για την Lynk & Co που έκανε την εμφάνισή της το 2024 στην Ελλάδα. Μόνο με ένα κατάστημα στο Μαρούσι, και άγνωστη στο κοινό, πούλησε 62 αυτοκίνητα, ένα νούμερο που ικανοποιεί του ανθρώπους της εισαγωγικής εταιρείας SEEAG με έδρα τη Σλοβενία, που διανέμει τα μοντέλα της Lynk & Co σε 12 χώρες στη Νοτιοανατολική Ευρώπη.
Μάλιστα, η SEEAG δίνει μεγάλη βαρύτητα στην Ελλάδα, την οποία τη θεωρεί τη μεγαλύτερη αγορά της, αν και έβαλε στο χάρτη και τη Ρουμανία, πληθυσμιακά μεγαλύτερη.
Πλέον, η εταιρεία ανοίγει μεγάλο κατάστημα εμπορίας στην Κηφισιά, όπου θα έχει και τα εν Ελλάδι γραφεία της (πρώην εγκαταστάσεις Λαϊνόπουλου), έχει κατάστημα στο Μαρούσι (L&C Space), άλλο ένα κατάστημα στην Αθήνα (Παντόπικος), ένα στη Θεσσαλονίκη (Γιαννίρης), Κοζάνη και Ιωάννινα από ένα (Maxx Motors και τα δύο) και ένα στην Κρήτη (Παπακαλιάτης).
Κατά συνέπεια, με ένα στημένο δίκτυο σε σημαντικές τοποθεσίες, το οποίο θα διευρυνθεί με καταστήματα σε Αθήνα, Ξάνθη, Λάρισα, Λαμία, Ρόδο και Πάτρα, θέλει το 2025, με δύο μοντέλα στην αγορά, να διευρύνει τις πωλήσεις της.
Σε μια Ελλάδα στην οποία το 2024 πουλήθηκαν 8.707 ηλεκτρικά οχήματα (+36,5% από το 2023), προφανώς και υπάρχει δυναμική πωλήσεων, εφόσον βέβαια η κυβέρνηση συνεχίσει το επιδοτούμενο πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά», καθώς τα χρήματα από το πρόγραμμα ΙΙΙ τελείωσαν πριν τη λήξη του προγράμματος τον προσεχή Απρίλιο, και αναμένονται ανακοινώσεις.
Αν η κυβέρνηση βάλει χρήματα, οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών θα κινηθούν ψηλά. Αν όχι, πιθανότατα θα υπάρξει ύφεση στις πωλήσεις τους, όπως συνέβη και σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες που σταμάτησαν οι κρατικές επιδοτήσεις.
Το νέο ηλεκτρικό 02 αρέσει σε εμφάνιση
Σχεδιάστηκε στο κέντρο της μάρκας στο Γκέτεμποργκ, αλλά προς το παρόν κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της εταιρείας στην Κίνα, απ’ όπου και εισάγεται στην Ευρώπη.
Οι σχεδιαστές φιλοτέχνησαν ένα πραγματικά όμορφο σύνολο. Ένα πεντάθυρο αμάξωμα με coupe χαρακτήρα, με 4,46μ. μήκος, 1,84μ. πλάτος, και 1,57μ. ύψος, αλλά και Crossover παρουσιαστικό, όντας υπερ-υψωμένο με 19,1 εκ. απόσταση από το έδαφος.
Μπροστά κυριαρχούν οι λεπτοί LED προβολείς και τα φώτα ημέρας προβάλλουν κινούμενα σχέδια υψηλής ενέργειας «καλώς ήρθατε» και «αντίο». Η μινιμαλιστική μάσκα φανερώνει αμέσως ότι είναι ηλεκτρικό, και στο πλάι, το μαύρο τελείωμα στις πόρτες συνάδει με τους μαύρους καθρέπτες, τις μαύρες κολόνες μπροστά και την κολόνα της οροφής. Και λέω κολόνα, διότι η οροφή είναι γυάλινη, πανοραμική και όχι ανοιγόμενη.
Σημειώνω ότι η οροφή δεν έχει προστατευτικό από μέσα, συρταρωτό, ώστε με τον δυνατό ήλιο να κάνεις σκιά στην καμπίνα. Όμως, με λιακάδα στη Σλοβενία, μπόρεσα από την οροφή να κοιτάξω κατάματα τον ήλιο, χωρίς πρόβλημα. Η οροφή δεν σκουραίνει, ανάλογα την ένταση του ήλιου και θα περιμένουμε να δούμε στην Ελλάδα με τις πολύ υψηλές θερμοκρασίες πώς θα λειτουργεί το σύστημα κλιματισμού για να ψύχει την καμπίνα. Οι μηχανικοί είπαν ότι έχουν απάντηση, όμως θα το δούμε στην πράξη όταν οδηγήσουμε στη χώρα μας.
Οι τροχοί 19 και 20 ιντσών, στις δύο εκδόσεις Core και More, με τις οποίες θα λανσαριστεί από τα μέσα Φεβρουαρίου το μοντέλο στην Ελλάδα, στηρίζονται σε όμορφες ζάντες αλουμινίου, ενώ εκπληκτική είναι η πίσω αεροτομή που αφενός βελτιώνει την αεροδυναμική και, αφετέρου, φιλοξενεί τα πίσω φώτα και τα φλας που είναι όλα LED.
Η λιτή και προσεγμένη καμπίνα
Ανοίγοντας την πόρτα, σε καλωσορίζει το μήνυμα «Drive safe», λέγοντάς σου ότι προέχει η ασφάλεια. Για να υποδηλώσει τον τόπο που σχεδιάστηκε, θα βρεις κάτω από το υποβραχιόνιο να αποκαλύπτεται η επιγραφή της «Lynk & Co Design, Gothenburg, Sweden», ενώ ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,2 ιντσών χωρίζεται σε δύο επίπεδα. Απίστευτο το οβάλ τιμόνι που θυμίζει αεροσκάφος και εξίσου εντυπωσιακή η μεγάλη, ψηφιακή οθόνη αφής 15,4 ιντσών.
Η εσωτερική διακόσμηση προσφέρει δύο θέματα, στην έκδοση More με τονισμένα κίτρινα highlights και συνθετικό δέρμα στα καθίσματα, με πορτοκαλί πινελιές και ανακυκλωμένα υλικά στην έκδοση Core.
Θα βρεις θήκες αποθήκευσης, θύρες φόρτισης, ασύρματη φόρτιση smartphone, και έχει αποθηκευτικό χώρο 15 λίτρων μπροστά, κάτω από το καπό, και πορτ-μπαγκάζ 410 λίτρων για μεγαλύτερες αποσκευές.
Άνετο για 4 ενήλικες επιβάτες, ενώ πέμπτος θα βολευτεί αν είναι μέτριου μεγέθους, έχοντας 2,75μ. μεταξόνιο.
Μια μπαταρία, μια ισχύς πολλά χιλιόμετρα
Πισωκίνητο, με ηλεκτρικό μοτέρ ισχύος 200kW στον πίσω άξονα, με 343 Nm άμεσης ροπής, επιταχύνει το βάρους 2.270 κιλών αμάξωμα σε 5,5 δευτ. στα 0-100 χλμ./ώρα, με την τελική ταχύτητα να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 180 χλμ./ώρα.
Με μπαταρία 66 kWh, με δυνατότητα γρήγορης φόρτισης από φορτιστή συνεχούς ρεύματος DC 150kW, μπορεί να διανύσει έως 435-445 χλμ., με τη μέση κατανάλωση ενέργειας να κυμαίνεται μεταξύ 17,1-17,6 kWh/100 χλμ.
Οδηγώντας στην περιοχή Μπόχιν (Bohinj), προς την περιοχή Μπλεντ (Bled), μια από τις πέντε πιο τουριστικές της Σλοβενίας, το ηλεκτρικό τιμόνι έχει καλή αίσθηση και είναι ακριβές. Ανάλογα το πρόγραμμα οδήγησης: ECO, Comfort, Sport και Individual, αλλάζει κάπως και η αίσθηση, όμως σε καμία περίπτωση δεν ένιωσα να οδηγώ one pedal drive, δηλαδή μόνο με το πεντάλ του γκαζιού. Το δοκίμασα και στο Eco, αλλά αφήνοντας το γκάζι το αυτοκίνητο δεν μειώνει ταχύτητα, όπως αν πατούσες το πεντάλ του φρένου, ανακτώντας και περισσότερη ενέργεια. Είναι ίσως το σημείο που παρατήρησα που δε μου άρεσε. Κατά τα άλλα, η ανάρτηση με γόνατα McPherson μπροστά και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω δουλεύει πολύ καλά, στα λίγα χιλιόμετρα που οδήγησα και με καλοστρωμένους δρόμους, ενώ και η ποιότητα θορύβου είναι σε πολύ καλό επίπεδο.
Λειτουργίες αιχμής
Θα μπεις χωρίς κλειδί, μόλις ακουμπήσεις το χερούλι της πόρτας, έχοντας στην τσέπη το τηλεχειριστήριο και θα κλειδώσει μόνο του το αυτοκίνητο μόλις φύγεις. Εχεις και εξατομικευμένες ρυθμίσεις infotainment χρησιμοποιώντας την αναγνώριση προσώπου μέσω μιας κάμερας στο τιμόνι, εφαρμογή στο smartphone για τον προ- κλιματισμό και την ασφάλεια, φωνητική αναγνώριση για εντολές, ψηφιακό κλειδί για να μοιράζεσαι το αυτοκίνητο με φίλους, αν θέλεις, βέβαια. Κι ακόμα, μπορείς όχι μόνο να πάρεις ενέργεια αλλά και να φορτίσεις εξωτερικές συσκευές με τη δυνατότητα Vehicle-to-load (V2L) και πολλά άλλα που σου διευκολύνουν τη ζωή.
Πλήρης σουίτα συστημάτων ασφάλειας
Το ολοκαίνουργιο 02 ενσωματώνει 21 προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού (ADAS), όπως Front Cross Traffic Alert (FCTA), Evasive Maneuver Assist (EMA), Lane Change Assist (LCA), Rear Cross Traffic Alert (RCTA), Rear Collision Warning (RCW) και Intelligent Cruise Control (ICC).
Τιμές
Επειδή δεν υπάρχουν χρήματα επιδότησης στο ταμείο του «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙΙ», αυτή τη στιγμή, θα αναφέρω τιμές χωρίς επιδότηση και εφόσον προκύψει εκ νέου, με τα ποσά που γνωρίζαμε, μειώνονται κατά 9.000 ευρώ. Κατά συνέπεια, η έκδοση Core κοστίζει 38.990 ευρώ και η έκδοση More 42.990 ευρώ, που είναι πολύ καλές τιμές για το προϊόν αυτό. Κι αν ισχύει η επιδότηση παίρνεις ένα πολύ ποιοτικό και προηγμένο τεχνολογικά ηλεκτρικό αυτοκίνητο με κάτω από 30.000 ευρώ.
Πηγή: www.newsit.gr